Cet appareil, qui n’était pas sans rappeler les divers
Omega de Brathoukhine et méme les hélicopteres de l’ingénieur Focke (F-61 et FA-23), se présentait comme un monoplan a aile haute cantilever de 28 m d’enver- gure, avec des rotors quadripales contrarotatifs (20 In de diamétre) montés aux extrémités de la voilure et entrainés par deux turbopropulseurs Ivchenko de 5 622 ch. Derriere le poste de pilotage, surélevé et largement vitré, une longue cabine pouvait recevoir jusqu’a quatre-vingts passagers. Le fuselage était de section carrée, avec une rampe de chargement a 1’arriere. L’empennage de queue assurait une bonne stabilité et une grande manoeuvrabilité en vol hori- zontal. Des le début des essais, la machine afiicha d’exce1- lentes performances, et, le 7 octobre 1961, les pilotes D.I. Efremov et Gromov établirent avec le prototype un certain nombre de records : vitesse sur base de 15-25 km, 356,300 km/h; plus grande charge trans- pprfée a 2 000 In d’a1titude, 16 458, kg (24 novembre 1961); montée a 2 588 In avec 15 000 kg de fret. Le Ka-26 multirfile I./e Ka-26 est un hélicoptére polyvalent dont les rotors tripales contrarotatifs, distants l’un de l’autre de 1,17 m, sont dotés de pales en matiére plastique d’un diamétre de 13 m. Présenté au public £1 Moscou en 1965, i1 existe en plusieurs modéles, dont les principaux sont la version transport de passagers, la version cargo et la version agricole. Les équipements specia- lisés, tels que la cabine pour passagers, la plate- forme pour le fret, les équipements de travaux agri- coles (pulvérisation, épandage, saupoudrage) sont rapidement démontables. 11 est muni d’un systéme |
de suspension exterieur pour le transport de charges
encombrantes, d’un treuil electrique pour les travaux de sauvetage lors d’incendies de foret et, eventuel- lement, d’un ensemble d’appareil1ages pour la recher- che geologique. Le Ka-26 (<< Hoodlum ») possede une cabine vitree, avec poste de pilotage a double commande, auquel on accede par deux portes laterales coulissant vers l’arriere. Deux poutres supportent les empennages, composes de deux derives verticales avec gouvernail. Les moteurs sont des M14V-26 a 9 cylindres en etoile refroidis par air, concus par I.M. Vedenejev et develop- pant 325 ch chacun. Dans la version transport de passagers, une cabine amovible en matiere plastique de 90 kg est fixee a 1’arriere du poste de pilotage, au moyen de ferrures a deblocage rapide. Six passagers peuvent y prendre place, et lorsque les banquettes sont rabattues contre les cloisons on peut y charger du fret. En version sanitaire, cette cabine peut recevoir deux civieres ainsi qu’une equipe de secours. En version cargo, elle est remplacee par une plate-forme permettant l’emport de charges encombrantes. Le Ka-26 peut egalement etre utilise comme grue volante et transporter des charges allant jusqu’a 900 kg. Pour les travaux agricoles, il peut emporter soit une tremie de 800 litres, soit 900 kg de produits chimiques en poudre. Pesant 1 950 kg a vide, le Ka-26 decolle a 3 250 kg. Sa vitesse economique de croisiere est de 90 km/h, et, en version passagers, il peut parcourir 400 km. En 1976, 160 de ces appareils avaient ete exportes en Hongrie, en Bulgarie, en Roumanie, en Allemagne de 1’Est ainsi qu’en Suede et en Inde notamment. --------------------------------------------------------------------------------- --------------------------- Copy text from selected area --------------------------- La version agricole du Kamov Ka-26 est Iargement utilisée en Union soviétique. Dans cette configuration, la oabine arriere pour six passagers, fait place a un reservoir amovible de produits d’épandage, et un systeme de pu/vérisation vient s’adapter au fuselage et aux empennages (photo J.P. Alexander). --------------------------- Annuler Recommencer Continuer --------------------------- |