d’amerrissage et pilotés par Bajac, Hanin et Leconte,
effectuent plusieurs fois par jour la traversée de la Manche. Au début de 1920, la CGT assure £1 l’aide de six monomoteurs Nieuport 30 Tln deux services Paris- Londres pour passagers. Cependant, ce qui fait défaut £1 toutes ces entreprises et les empéche d’atteindre la dimension internationale, c’est tout 51 la fois la presence £1 leur téte d’une forte personnalité et une mystique partagée par tous leurs équipages. |
Le réve de Pierre Georges Latécoere
Des premieres compagnies formées la plus illustre, mais aussi la plus controversée nait en mai 1918 dans l’esprit de Pierre Georges Latécoére, dont l’usine de Toulouse produit alors des Salmson 2 A2 pour l’armée. Le 7 septembre, ce précurseur met, mais sans succés, le projet de la ligne Fraqce-Amérique du Sud entre les mains du secrétaire d’Etat £1 l’Aéronautique, Jean- Louis Dumesnil. Page ci-contre : un Salmson 2 de la Franco-Roumaine (photo Coll. M. Borget). Ci-dessus : quelques minutes avant le décollage, une berline SPAD de la méme compagnie (pilotée par Thuau), sur Ie terrain de Bucarest en 1923 (photo Air France—ColI. M. Borget). Ci-dessous : I’un des onze Lioré et Olivier LeO-213 baptisés « Rayon d’Or » exploités par la SGTA, puis par Air France sur les Iignes Paris-Londres et Paris-Genéve de 1931 :31 1934 (photo Arch. 8. Bombeau). |